América Latina y Caribe

Fiscalía Ambiental de México evita cargos contra Tren Maya

– Una línea beige se abre paso a través de la selva maya cerca del municipio de Izamal, en el estado de Yucatán, en el sureste de México. Es la parte 3, de 172 kilómetros de longitud, del Tren Maya (TM), el megaproyecto más importante de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador.

El raspado de metales de las retroexcavadoras arrancó la vegetación para abrir arterias en la selva para el tendido y construcción de las cinco paradas de este tramo de la futura red ferroviaria, que actualmente se construye a un costo estimado en más de 15 mil millones de dólares. , un 70 por ciento más de lo previsto inicialmente.

“Todo lo que está pasando en la península de Yucatán está afectando al pueblo maya, dañando los árboles, el agua, los animales. Es parte de nuestro territorio que está siendo destruido. Los que no producen sus propios alimentos deben depender de ello”. gente.» — Pedro Uc

Pedro Uc, miembro indígena de la Asamblea de Defensores No Gubernamentales del Territorio Maya Xínbal, resumió el impacto ambiental del TM en la zona de la milpa -un sistema tradicional de cultivo de maíz, calabaza, frijol y chiles- y avicultura.

“Todo lo que está pasando en la península de Yucatán está afectando al pueblo maya, dañando los árboles, el agua y los animales. Parte de nuestro territorio está siendo destruido. Los que no producen sus propios alimentos deben depender de otros”, dijo a desde Buctzotz (que en maya significa “vestido de pelo”), en Yucatán, a unos 1.400 kilómetros de Ciudad de México.

Sin tierra no hay comida, enfatiza la activista, cuya organización trabaja en 25 municipios de la península, incluidos los estados de Campeche, Quintana Roo y Yucatán, y alberga el segundo macizo selvático más importante de América Latina, después de la Amazonía.

A pesar de múltiples denuncias por daños ambientales, estas denuncias aún no han sido resueltas por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), más de dos años después de iniciada la construcción.

“Él nunca cumplió su papel. No abordó el problema, es solo ornamental. Profepa debe atender las denuncias”, dijo la Uc, cuyo domicilio está ubicado a 44 kilómetros al sureste de Izamal, donde se ubicará una de las estaciones del ferrocarril.

Profepa, que forma parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), recibió dos denuncias en 2020, una en 2021 y 159 en los primeros cinco meses de este año por «acciones u omisiones que violan las leyes ambientales», según la comunidad. solicitudes de información presentadas por .

Profepa supervisa el megaproyecto a través de su “Programa de Inspección del Tren Maya, en las áreas de impacto ambiental, forestal, de vida silvestre y fuentes de contaminación”, y se desconocen los resultados del proyecto.

En diciembre del año pasado, la dependencia inspeccionó la generación y manejo de residuos peligrosos en el sureño estado de Chiapas, que junto a los estados de Campeche, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán, forma parte del recorrido de la vía férrea.

Además, en junio y julio se realizaron dos visitas más para verificar medidas de mitigación de emisiones contaminantes y gestión de residuos. Profepa aún está analizando los resultados de estas visitas.

La fiscalía ambiental ha realizado visitas exploratorias a nueve municipios del tramo 2, ocho del tramo 4 y 16 del tramo 5. El tendido de las líneas 6 y 7 se inició en abril pasado, pero aún no se ha realizado una inspección en la dependencia en ellas . El megaproyecto consta de siete tramos en total, que se están construyendo en paralelo.

El TM, que será construido por el gubernamental Fondo Nacional de Turismo (Fonatur), recorrerá unos 1.500 kilómetros, con 21 estaciones y 14 paradas, según López Obrador, quien está muy involucrado en el proyecto y es su mayor valedor.

Para tender la vía férrea, cuyos trenes transportarán miles de turistas y cargamentos, como soja transgénica, aceite de palma y carne de cerdo, se limpiarán 1.681 hectáreas de terreno, lo que implica la tala de 300.000 árboles, según el estudio de impacto ambiental original . La colocación de los tramos 1, 2 y 3, que requieren 801 hectáreas, se inició sin permisos ambientales.

El gobierno ve el proyecto de megavatios como un motor de desarrollo social que generará empleos, impulsará el turismo más allá de las atracciones turísticas tradicionales y fortalecerá la economía regional, generando controversia entre sus partidarios y detractores.

La construcción del Tren Maya involucró la explotación forestal en varias áreas selváticas del sureste de México. La foto muestra una brecha abierta por una retroexcavadora en las afueras de Playa del Carmen, en el estado de Quintana Roo, en marzo de 2022, sin la necesaria intervención de la fiscalía ambiental. AMIGOS: Emilio Godoy/

Autopista

En noviembre del año pasado, López Obrador, que quiere tener trenes en la península para finales de 2023, calificó al TM como “proyecto prioritario” a través de un decreto presidencial, que facilitó la entrega de permisos ambientales. El 25 de octubre el presidente prometió que la prueba de funcionamiento comenzaría el próximo mes de julio.

Esta clasificación reduce el margen de maniobra de la Profepa, según Carlos del Razo, abogado especialista en asuntos ambientales, del estudio de abogados Carvajal y Machado.

“Algunos de los primeros reclamos podrían presentarse en relación con obras en las que se expidieron licencias porque se realizaron en servidumbres existentes. Pero si decide no actuar, debe defender esa decisión. La fiscalía ambiental no tendrá especial interés en aprobar obras gubernamentales”, dijo a .

En sus autorizaciones, la Semarnat dispuso que Fonatur debe implementar programas de gestión integral de residuos, conservación y reforestación de suelos, monitoreo de la calidad del aire, manejo de flora y rescate y reubicación de vida silvestre.

Profepa debe supervisar que estas medidas cumplan con la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, que rige desde 1988 y que los ambientalistas dicen que se ha incumplido.

López Obrador niega la deforestación, y ha prometido construir tres parques naturales en el oriente de Quintana Roo y reforestar unas 2500 hectáreas en las inmediaciones de la vía férrea.

En un reconocimiento implícito de tala en el área del proyecto, el Ministerio de la Defensa Nacional plantará árboles, a un costo de 35 millones de dólares, según un acuerdo entre Fonatur y el ministerio que está en la filtración masiva de correos electrónicos militares realizados por los no -. Grupo de Gobierno Guacamaya y fue consultado por .

Viridiana Mendoza, especialista en Agricultura y Cambio Climático de Greenpeace México, criticó la «falta de acción» de Profepa.

“Ya habían hecho deforestación sin estudio de impacto ambiental, lo cual es un delito. No nos sorprende, porque es parte de la dinámica que caracteriza al Tren Maya: ilegalidad, omisiones, información falsa, violación de procedimientos. Hay un conflicto de interés porque la Profepa responde a la Semarnat”, dijo.

La organización no gubernamental internacional ha encontrado información «insuficiente, falsa e inexacta» en los apartados 5, 6 y 7, por lo que no es posible evaluar los peligros y daños a las poblaciones y ecosistemas locales.

Partes de la selva en la península de Yucatán, en el sureste de México, han sido taladas para dar paso a la construcción del Ferrocarril Maya. Pero la fiscalía ambiental no ha cumplido con su deber legal, sino que ha hecho oídos sordos a las denuncias por presuntos delitos ecológicos. AMIGOS: Fugas Guacamaya

Riesgos

El proyecto es una paradoja, porque si bien el gobierno promete turismo sostenible en otras zonas de la península, amenaza los atractivos de esta afluencia de visitantes, como los cenotes -sumideros profundos hechos de piedra caliza llenos de agua-, los sistemas de cuevas y todo el ecosistema en general.

El TM amenaza el mayor sistema de grutas subterráneas e inundadas del planeta, un complejo de cuevas submarinas bajo el terreno de piedra caliza.

El suelo poroso (karst) de la península echa a perder los planes del gobierno, pues ha obligado a Fonatur a cambiar varias veces la ruta del megaproyecto. Por ejemplo, la sección 5 se modificó tres veces entre 2021 y enero de 2022.

Frente a la ola de influencia, los residentes locales tienen la última esperanza de organizarse, según la activista Maya Uc.

“Entre lo posible y lo imposible, informamos a la gente para que pueda tomar la decisión que quiere en su propia comunidad. La gente no tiene los conocimientos necesarios. Que enfrenten la lucha desde sus propias comunidades y tomen las decisiones sobre lo que viene después”, dijo.

Pero el abogado Del Razo y el ambientalista Mendoza dijeron que los tribunales son el último recurso.

“El poder judicial siempre ha sido la rama de poder más independiente en México. Los interesados ​​podrían solicitar medidas cautelares para que Profepa corrija el proceso. Se necesita una estrategia con detalles específicos para demostrar las violaciones. Lo más efectivo es entrar en los detalles de los desafíos”, explicó Del Razo.

Mendoza dijo que falta acceso a la información, respeto a la participación ciudadana y justicia ambiental.

«Profepa debió parar las obras porque no tenía la autorización ambiental cuando empezó el desmonte», dijo. “No creemos que sea probable que intente detener la construcción, porque hemos visto su reacción antes. La Semarnat apoya el proyecto, a pesar de que ha incumplido las leyes y está en conflicto.

Aunque sus opositores están tratando de emprender acciones legales, el TM está enfrentando todos los obstáculos encontrados con la ayuda de la Fiscalía Ambiental, al menos hasta ahora.

Editorial TMD

Amplia experiencia en el campo informativo. Recogemos las noticias más importantes alrededor del mundo de las fuentes oficiales para ti. En tu Mundo al Día monitoreamos el acontecer global y recogemos los testimonios y comentarios de las fuentes originales resumidas para ti en este portal.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Información básica sobre protección de datos
ResponsableJacinto Pabón Rodarte +info...
FinalidadManage and moderate your comments. +info...
LegitimaciónConsentimiento del interesado. +info...
DestinatariosAutomattic Inc., EEUU para filtrar el spam. +info...
DerechosAcceder, rectificar y suprimir los datos, así como otros derechos. +info...
Información adicionalPuedes consultar la información adicional y detallada sobre protección de datos en nuestra página de política de privacidad.

Botón volver arriba