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La doctrina de «lo peor, lo mejor» y el hielo que se derrite

– ‘Hay una enseñanza que prevalece entre los partidos políticos de derecha y extrema derecha que todavía están en la oposición y es más probable que salten al poder en aquellos países que aún no están al mando. Es la doctrina de que «cuanto peor van las cosas, mejor para nosotros».

Su pensamiento neoliberal sobre la influencia de los mercados sugiere que sus gobiernos actuales o futuros tendrán una oportunidad de oro para desafiar los logros actuales y pasados ​​de los derechos en áreas como los servicios sociales públicos con sus políticas de salud, educación, pensión y migración. . , por no hablar de la lucha contra la violencia de género.

Oportunidades de negocio

Tomemos este ejemplo: se dijo que Wilbur Ross, el Secretario de Comercio (Ministro) de EE. UU. bajo la Administración del presidente Donald Trump, comentó sobre el emergente COVID-19 en China como una «oportunidad comercial».

En el que Wilbur Ross dice que el coronavirus podría impulsar los empleos en los EE. UU., el BCC informó el 31 de enero de 2020 «En respuesta a una pregunta en Fox Business News sobre si el brote representa un riesgo para la economía de los EE. UU., el Sr. Ross dijo: «No, yo quiero hablar de una vuelta de la victoria sobre una enfermedad muy desafortunada y muy maligna”.

El Ártico se ha calentado casi cuatro veces más rápido que el resto del mundo en los últimos 43 años. Esto significa que el Ártico es en promedio alrededor de 3 ℃ más cálido que en 1980.

Sin embargo, agregó: «El hecho es que les da a las empresas otra cosa a considerar a medida que pasan por la revisión de su cadena de suministro… Así que creo que ayudará a acelerar el regreso de los empleos a América del Norte».

Un día antes, Kevin Breuninger informó el 30 de enero de 2020 en la CNBC: «El mortal coronavirus chino podría ser bueno para los empleos y la fabricación en EE. UU., dice el secretario de Comercio de Trump, Wilbur Ross».

Y así es y sigue siendo

De hecho, hay varios informes especializados al mismo tiempo que los ingresos de tres gigantes farmacéuticos han aumentado rápida y significativamente: Pfizer, BioNTech y Moderna.

Como informó Megan Redshaw en mayo de 2021 en su documentación «As COVID Vaccines Drive Profits Record, Ultra-Rich CEOs Receive Huge Pay Packages, Stock Sales Decline», los ingresos de Pfizer en ese momento habían alcanzado alrededor de 24 mil millones de dólares estadounidenses, y Moderna calculó en 14 mil millones.

Esos ingresos aumentaron rápidamente. De hecho, el 3 de noviembre de 2021, Redshaw informó que el medicamento más vendido del mundo, la vacuna Pfizer COVID 2021: $ 36 mil millones

$1,000 de ganancia… cada segundo

Más datos alarmantes surgen del informe de OXFAM del 16 de noviembre de 2021: Pfizer, BioNTech y Moderna obtienen ganancias de $ 1,000 cada segundo, mientras que los países más pobres del mundo siguen sin vacunarse en gran medida.

Ahora se trata del rápido derretimiento del Ártico

Es más probable que la doctrina de «peor es mejor» se aplique a la reciente advertencia de que el Ártico se está calentando casi cuatro veces más rápido que el resto del mundo.

De hecho, un estudio publicado el 11 de agosto de 2022 por la prestigiosa Nature demuestra que el Ártico se ha calentado casi cuatro veces más rápido que el resto del mundo en los últimos 43 años. Esto significa que el Ártico es, en promedio, alrededor de 3 ℃ más cálido que en 1980.

¿Buenas noticias para el negocio del transporte marítimo?

Cuanto más rápido se derrite el hielo del Ártico, crecen las rutas de navegación existentes, se abren nuevas, las ganancias comerciales aumentan al menos tanto como los peligros.

Vea lo que el principal foro intergubernamental que promueve la cooperación, la coordinación y la interacción entre los Estados del Ártico, los Pueblos Indígenas del Ártico y otros habitantes del Ártico sobre cuestiones comunes del Ártico: el Consejo del Ártico, dijo sobre este tema en su informe de mayo de 2021 Navegación El futuro del transporte marítimo en el Ártico:

“Se están realizando cambios ambientales y de desarrollo significativos en el entorno marino del Ártico”, informa. El acceso al Océano Ártico está cambiando rápidamente a medida que la extensión del hielo marino se reduce y retrocede, lo que hace que esté más disponible para la navegación y abre nuevos accesos a regiones que antes eran inaccesibles.

Al mismo tiempo, dijo, «la promesa de rutas de envío más cortas y un mayor acceso y demanda de recursos naturales está atrayendo el interés de naciones e industrias de todo el mundo».

Las tendencias

El Grupo de Trabajo sobre la Protección del Medio Ambiente Marino Ártico (PAME) del Consejo Ártico muestra en su primer Informe sobre el estado del transporte marítimo en el Ártico que «entre 2013 y 2019, la cantidad de barcos que ingresaron al Ártico aumentó en un 25 por ciento, de 1.298 barcos a 1.628 barcos. «

La mayoría de los barcos (41 por ciento) que ingresan al Ártico son «barcos de pesca comercial», dice.

“Otros tipos de barcos que comúnmente navegan en la región incluyen graneleros, rompehielos y barcos de investigación. El creciente turismo marino en el Ártico también ha tenido su parte: 73 cruceros navegaron en aguas del Ártico en 2019”.

Combustibles utilizados por los barcos en el Ártico

El segundo Informe de estado del envío en el Ártico de PAME proporciona información sobre los combustibles utilizados por los barcos en el Ártico en 2019 con un enfoque en los fuelóleos pesados ​​(HFO).

“El HFO es extremadamente viscoso y permanece en el agua fría del Ártico durante semanas o más si se libera, lo que aumenta el potencial de daño a los ecosistemas marinos y las costas…

… En aguas cubiertas de hielo, los derrames de HFO pueden provocar que el petróleo quede atrapado dentro y debajo del hielo, continúa. «Cuando los barcos se queman como combustible, el HFO tiene algunas de las concentraciones más altas de emisiones peligrosas…»

Aunque la cantidad de barcos únicos en aguas del Ártico en 2016 es casi la misma que la cantidad de barcos únicos en esas aguas en 2019, el consumo de combustible aumentó en un 82 por ciento, informa el Consejo Ártico.

Los peligros

«En 2016, no hubo buques tanque de gas natural licuado (GNL) en aguas del Ártico en comparación con los 29 buques tanque de GNL en 2019. Estos 29 buques tanque de GNL consumieron más de 260 000 toneladas de combustible, lo que representa la mayor parte del combustible total consumido por los buques en el Ártico en 2019”.

Muchos peligros importantes están surgiendo rápidamente: derrames de petróleo mortales, fugas tóxicas de refinerías e infraestructura, aguas de lastre peligrosas, urbanización rápida, centros turísticos, biodiversidad marina extinta, especies invasoras dañinas, contaminación del agua y del aire, y fenómenos meteorológicos extremos más catastróficos.

Además, el Ártico ya es una enorme zona minera en busca de petróleo, gas y muchos otros minerales comercialmente valiosos.

Sin mencionar el sombrío destino de los pueblos del Ártico, incluidos los numerosos pueblos indígenas de la región.

¿Qué dice el negocio?

¿Se pregunta qué piensa la Asociación Internacional de Transporte Marítimo sobre todo eso? Bueno, representa a las asociaciones nacionales de armadores del mundo ya más del 80% de la flota mercante mundial.

Dice que su membresía está compuesta por asociaciones nacionales de armadores, a través de su estructura «El ICS habla de manera única y legítima y representa a la mayoría del transporte marítimo internacional».

También dice que sus asociaciones miembros nacionales representan a compañías navieras de todos los sectores de la comunidad de armadores.

«Estos incluyen graneleros, petroleros, quimiqueros, gaseros, portacontenedores, buques de carga general, buques de apoyo en alta mar y buques de pasajeros».

¿Qué tan grande es la industria del transporte marítimo?

La misma International Shipping Association informa que «A partir de 2019, el valor total del comercio marítimo mundial anual fue de más de 14 billones de dólares estadounidenses».

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