América Latina y Caribe

México necesita un modelo de industria minera para la transferencia de energía

– El debate en México ya nivel internacional se centra en ciertos minerales que son fundamentales para la transferencia de energía, como el cobalto, el litio y el níquel. Pero hay otros minerales esenciales que quedan en un segundo plano.

Además de los yacimientos de litio, México ha creado recursos de bismuto, cobre, espato flúor, grafito, molibdeno y zinc, involucrados de una u otra forma en los diversos procesos de transición hacia una economía baja en carbono.

Beatriz Olivera, fundadora de la ONG Energía, Género y Medio Ambiente, destacó que la segunda economía más grande de América Latina tiene el potencial minero para hacer esta transición.

“Pero tenemos un modelo extractivo, el mineral se extrae y se desarrolla en otros lugares”, dijo, criticando las actuales políticas mineras de México, y en especial los elementos que toman especial valor en el camino de la descarbonización energética, una fórmula para calentar el mundo.

“Si se extraen estos minerales, ¿dónde está la cadena de valor, la ventaja para países como México? Nos quedaremos solo con las consecuencias negativas y la creación de zonas de sacrificio para satisfacer tecnologías en otras partes del mundo”, dijo en entrevista con .

Olivera es coautor de un próximo informe sobre los metales de transición estratégicos de México que identifica 23 minerales para aplicaciones tales como instalaciones eléctricas, plantas de energía solar y eólica, así como dispositivos de almacenamiento de energía similares a baterías.

El grupo identificó 803 proyectos mineros, de los cuales 237 han donado minerales en concesión utilizable en tránsito, la mayoría de los cuales están inactivos, pero aún en operación.

Casi la mitad se encuentran en etapa inicial, casi un tercio en exploración, 13 por ciento en preproducción y el resto en prefactibilidad, expansión o cierre.

En tanto, 58 de las empresas son empresas de Canadá, 29 de México, 26 de Estados Unidos, siete de Australia, tres de Reino Unido, una de China y en 113 casos se desconoce el origen de la empresa.

Solo el 10 por ciento del territorio de México se otorga en concesiones para actividades mineras, pero estos recursos están presentes en casi todo el país. Algunos de estos minerales juegan un papel vital en la transición energética hacia una economía baja en carbono. Mapa: Secretaría de Economía de México

cartera minera de mexico

México es actualmente el mayor productor de plata del mundo y también es un jugador importante en el mercado de 12 minerales.

En 2020, el país ocupó el segundo lugar en producción mundial de espato flúor, el quinto en bismuto, molibdeno y plomo, el sexto en zinc, el noveno en cobre y el décimo en manganeso.

En 2020, los yacimientos mexicanos produjeron 1,07 millones de toneladas de espato flúor, 732.863 toneladas de cobre, 688.461 toneladas de zinc, 260.390 toneladas de plomo, 198.448 toneladas de manganeso, 18.562 toneladas por 18.562 toneladas de grafito oficial libro y 18.562 toneladas de molibdeno oficial. Minería.

Existen en el país 38 yacimientos arcillosos que contienen litio, potasio, magnesio y sodio, de los cuales al menos cinco mil millones de toneladas de estos minerales, aunque aún no se analiza su viabilidad extractiva y económica, dijo a el experto independiente José Parga.

El Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS) estima que México tiene 1,7 millones de toneladas de reservas de litio.

La propuesta de reforma eléctrica del gobierno para el sector público incluye recuperar el control de esta industria, la nacionalización del litio y la creación de una empresa estatal para explotarlo.

México tiene reservas de 53.000 toneladas de cobre, 68.000 toneladas de espato flúor, 5.000 toneladas de manganeso, 5.600 toneladas de plomo y 19.000 toneladas de zinc, según el USGS.

La ley de minería vigente en México desde 1992 prohíbe a las entidades estatales la explotación de minerales encontrados, lo que en la práctica significa la privatización del sector, ya que la actividad queda en sus manos y solo es controlada por el Estado.

Aunque el cerio, el disprosio, el erbio, el escandio, el europio, el gadolinio, el holmio, el iterbio, el itrio, el lantano, el lutecio, el neodimio, el praseodimio, el prometio, el samario, el terbio y el tulio no se cultivan, las denominadas tierras raras, una serie de 17 elementos apuntalando la transición: se está realizando la exploración de un proyecto en el estado norteño de Coahuila.

Además, los yacimientos de zinc podrían proporcionar indio, galio y germanio, otros elementos importantes para la transferencia de energía que actualmente México no produce.

La mayoría de las vetas están ubicadas en el norte del país.

La fabricación de vehículos eléctricos requiere del uso de algunos minerales que son abundantes en México. En la foto, un taxi eléctrico recarga sus baterías en una estación pública de una colonia al sur de la Ciudad de México. AMIGOS: Emilio Godoy /

Potencial parcialmente extraído

Parga enfatizó el potencial de México, que solo fue parcialmente aprovechado.

«Hay certeza de que los materiales existen, pero realmente no fueron objeto de una evaluación que nos permitiera conocer realmente su potencial y buscar la viabilidad técnico-económica», dijo en diálogo con .

El experto dijo que «el primer paso para aprovechar los recursos minerales del país es investigar su contenido, cuantificarlos y clasificarlos para un uso óptimo».

Desde al menos la última década, organismos internacionales vienen advirtiendo sobre el consumo de materias primas para la transferencia de energía, lo que podría conducir a su consumo o “consumo pico”.

Además, la industria minera ha provocado protestas y resistencias en las comunidades de todo el país donde opera, debido al daño ambiental que provoca, el bajo número de empleos locales que genera y su escaso aporte a la economía mexicana.

De hecho, actualmente existen más de 50 conflictos entre poblaciones locales y empresas mineras en el país.

En México, el cambio energético sin parar desde 2019 se debe a las políticas del presidente Andrés Manuel López Obrador, quien es partidario de apoyar los combustibles fósiles y las centrales hidroeléctricas, en detrimento de las fuentes renovables como la eólica y el sol.

Además, este país latinoamericano carece de una industria nacional vinculada a la transición o una estrategia para su desarrollo, con un territorio de 1,96 millones de kilómetros cuadrados, de los cuales el 10 por ciento está aprobado como concesión a empresas mineras.

Como resultado, no hay producción de aerogeneradores, celdas solares o autos eléctricos, porque la materia prima se exporta y regresa en forma de componentes para ensamblar paneles solares o vehículos eléctricos.

A un ritmo lento

Sin embargo, ya existen algunos intentos en el mercado mexicano, como el montaje de unidades eléctricas en el central estado de Puebla, cercano a la Ciudad de México.

Además, el Ministerio de los EE. UU., con el apoyo de la Universidad de California, lanzó el Grupo de Trabajo de Electrificación EE. UU.-México el 8 de febrero, que busca «asegurar un cambio coordinado y estratégico hacia la electromotricidad».

En 2022, las partes diseñarán una hoja de ruta bienal, que incluirá un diagnóstico del sector automotriz en ambos países y sus oportunidades en la transición eléctrica. El electromovimiento se refiere a la introducción de vehículos que utilizan electricidad, en lugar de combustibles fósiles, y requieren la fabricación de los llamados minerales de transición.

Pero México se embarca en esta iniciativa sin la Estrategia Eléctrica Nacional, lista desde 2018 pero que ha sido suspendida para “revisión” por parte de la Secretaría de Medio Ambiente de la administración de López Obrador tras asumir el cargo en diciembre de ese año.

Si bien algunas ciudades como la Ciudad de México han introducido vehículos eléctricos de transporte urbano, aún no es una tendencia nacional. Además, el suministro de energía a estas unidades todavía proviene de combustibles fósiles.

Desde 2016, la comercialización de nuevos autos híbridos y eléctricos en México se ha quintuplicado, según la consultora privada TResearch México. En 2021, estas ventas superaron las 39.000 unidades, el cuatro por ciento del total.

Durante la Cumbre Climática de Glasgow en diciembre, México suscribió el Acuerdo de Vehículos de Emisión Cero de Glasgow, suscrito por 37 países, 46 gobiernos municipales y regionales, así como 11 fabricantes de vehículos, 28 propietarios de flotas, 13 inversionistas institucionales del sector automotriz, dos financieros . entidades y 21 signatarios de otros segmentos, para terminar la producción de vehículos de combustión interna entre 2035 y 2040.

En enero, la generación con combustibles fósiles en México representó el 76 por ciento del total, seguida de la eólica (siete por ciento), hidroeléctrica (6.67 por ciento), solar (4.4 por ciento), nuclear (3.87 por ciento), geotérmica ( 1,55 por ciento). ) y biomasa (0.07 por ciento), según datos de la ONG mexicana Observatorio de Transferencia de Energía.

Olivera y Parga destacaron las preocupaciones sobre el papel de los minerales en la transferencia de energía, tanto a nivel mexicano como mundial.

“No son necesariamente suficientes para dar el paso al 100% renovable, tenemos que tomarlo con cierta moderación. Pero también podemos seguir quemando combustibles fósiles a diestro y siniestro”, dijo Olivera.

A su juicio, «los controles ambientales y sociales deben traer beneficios para el pueblo, respeto a los derechos colectivos de las personas, medidas de mitigación de los impactos socioambientales y una distribución más justa y equitativa de los beneficios».

Por su parte, Parga propuso construir una cadena de valor en México que conduzca a la producción de productos terminados, como las baterías de litio, y el involucramiento de las comunidades locales de las regiones mineras en las distintas etapas del proceso productivo.

“Además de cuidar el equilibrio ecológico, preservar el medio ambiente y el entorno cultural de las personas y comunidades, también debemos asegurar que reciban un beneficio económico que les permita elevar su nivel de vida”, argumentó.

El dilema se aplica a los vehículos de combustión interna, que tienen un alto costo económico, ambiental y sanitario, y a los vehículos eléctricos, cuya huella también es significativa.

Editorial TMD

Amplia experiencia en el campo informativo. Recogemos las noticias más importantes alrededor del mundo de las fuentes oficiales para ti. En tu Mundo al Día monitoreamos el acontecer global y recogemos los testimonios y comentarios de las fuentes originales resumidas para ti en este portal.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Información básica sobre protección de datos
Responsable Jacinto Pabón Rodarte +info...
Finalidad Manage and moderate your comments. +info...
Legitimación Consentimiento del interesado. +info...
Destinatarios Automattic Inc., EEUU para filtrar el spam. +info...
Derechos Acceder, rectificar y suprimir los datos, así como otros derechos. +info...
Información adicional Puedes consultar la información adicional y detallada sobre protección de datos en nuestra página de política de privacidad.

Botón volver arriba