Movilidad Eléctrica en México, Empleando Tráfico de Combustibles Fósiles
– El gobierno de la Ciudad de México comenzó a probar una ruta elevada para autobuses eléctricos con bombos y platillos el 11 de septiembre, para promover un transporte más sustentable. La iniciativa forma parte de la promoción inicial de la electromovilidad en el país, entre las políticas energéticas de combustibles fósiles.
México, un país de unos 129 millones de habitantes, carece de una estrategia nacional de transporte por carretera, que se considera crucial para reducir las emisiones contaminantes y un camino hacia una economía baja en carbono, lo que limita la adopción de políticas.
Expertos consultados por destacaron los límites de las medidas introducidas en relación con el transporte por carretera.
«Falta un marco propicio coherente y un programa nacional para promover los vehículos eléctricos». — Gustavo Jiménez
“La movilidad eléctrica aún no está muy desarrollada, en cuanto a facilidades para conseguir vehículos e infraestructura. No estamos progresando tan rápido como otras ciudades latinoamericanas. Faltan proyectos pioneros”, dijo a Bernardo Baranda, director para América Latina del no gubernamental Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo, con sede en Ciudad de México.
Ciudad de México, hogar de más de 20 millones de personas incluyendo sus suburbios, busca promover el transporte público eléctrico con la nueva ruta de una vía elevada exclusiva para autobuses. También está impulsando otras iniciativas, como la conversión de autobuses de diésel a eléctricos, que se anunció en julio.
Solo otras dos grandes ciudades del país, la occidental ciudad de Guadalajara y la norteña ciudad de Monterrey, cuentan con buses eléctricos de transporte público.
En la región latinoamericana, capitales como Bogotá, Montevideo y Santiago de Chile cuentan con grandes flotas de transporte público eléctrico y países como Chile, Costa Rica, Panamá y Uruguay ya cuentan con planes sectoriales en la región.
El parque vehicular de México es de más de 53 millones de unidades y crece constantemente desde el año 2000, según cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadística.
Las ventas de coches eléctricos e híbridos van en aumento: en 2016, los concesionarios vendieron 254 unidades eléctricas, frente a las 1.703 del primer semestre de este año.
Los híbridos de carga automática que no necesitan ser enchufados (usan sus motores de gasolina para cargar las baterías) son los más populares, y el número de compras aumentó de 7490 en 2016 a 19 060 en la primera mitad de 2022. Ventas adicionales – los vehículos aumentaron de 521 a 2.263 en ese mismo período.
A 2018, la gubernamental Comisión Federal de Electricidad (CFE) tiene al menos dos ofertas para la instalación de las llamadas electrolineras, estaciones de carga, en el país, donde ya operan más de 2,000 puntos. Pero no todos funcionan, según constató en un recorrido por varias zonas de la capital mexicana.
Sea como fuere, el plan del gobierno de desplegar esta infraestructura no fue suficiente para aumentar la compra de vehículos eléctricos.
Gustavo Jiménez, director de la consultora Grupo E-mobilitas, admitió «lentos avances» en cuanto al despliegue de transporte público, flotas y empresas de reparto, así como proyectos de montaje de vehículos.
“Durante los últimos dos años no ha habido tarifas de exportación e importación para vehículos eléctricos, lo que ha reducido el costo en un 20 por ciento. También hay una reducción en el impuesto al valor agregado. Pero el progreso no es tan rápido como nos gustaría. Es complicado cargar tu vehículo mientras manejas por el país”, dijo a .
La Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, que fue congelada por el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador cuando asumió el cargo en diciembre de 2018, creó un marco integral y esquemas de incentivos para los vehículos eléctricos.
Además, el actual gobierno, llamado «pro combustibles fósiles» por ambientalistas críticos con su defensa de los hidrocarburos, mantiene los niveles más altos de subsidios a las gasolinas, que superarán los 15.000 millones de dólares en 2022, según estimaciones oficiales.
“La movilidad eléctrica aún no está muy desarrollada, en cuanto a facilidades para conseguir vehículos e infraestructura. No estamos progresando tan rápido como otras ciudades latinoamericanas. Faltan proyectos pioneros.» — Bernardo Baranda
La segunda economía más grande de América Latina es el 12º productor de petróleo más grande del mundo y el 17º productor de gas más grande del mundo. En cuanto a reservas probadas de crudo, ocupa los lugares 20 y 41, según datos de la estatal Petróleos Mexicanos (Pemex), en una industria protegida por López Obrador pese a los compromisos climáticos del país.
Entre las medidas de la Estrategia detenida estaban la instalación de infraestructura de carga en calles y casas, la introducción de placas verdes y la exención de impuestos de importación y exportación para vehículos eléctricos.
Durante la 2da Reunión Anual del Diálogo Económico de Alto Nivel México-Estados Unidos, celebrada en la Ciudad de México el 12 de septiembre, Estados Unidos invitó a su vecino y socio comercial a participar en una cadena de suministro integrada de vehículos eléctricos -un eslabón esencial en la economía- . un programa ambiental implementado por el gobierno de los Estados Unidos.
humo blanco
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) enumera 10 proyectos electroeléctricos en la región, uno de los cuales involucra la fabricación y comercialización de vehículos eléctricos de tres ruedas en México.
La Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, junto con tres ciudades colombianas y cinco ciudades brasileñas, también participan en el proyecto TUMI E-Bus Mission, que tiene como objetivo apoyar a 500 ciudades para 2025 en su transición a un total de 100,000 autobuses eléctricos para implementar.
El proyecto está financiado por la cooperación económica alemana y seis organizaciones internacionales, como parte de la Iniciativa de Movilidad Urbana Transformadora (TUMI).
La descarbonización del transporte es fundamental para la lucha contra la crisis climática mundial. En México, las emisiones de CO2 de ese segmento ascendieron a 148 millones de toneladas en 2019, equivalentes al 20 por ciento del total, según el estatal Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (Inecc).
Según las estimaciones del Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales, las emisiones de por vida (desde la extracción del combustible hasta la combustión en el motor) se situaron en 358 gramos de CO2 por kilómetro para los vehículos que queman gasolina, 166 para los automóviles híbridos (que usan combustible y electricidad) y 77. para usuarios de energía solar.
El estudio “Estimación de costos y beneficios relacionados con la implementación de acciones de mitigación para lograr las metas de reducción de emisiones adoptadas en el marco del Acuerdo de París”, presentado el 13 de septiembre por el Inecc, muestra que la política sectorial contribuiría a la mitigación de 36,5 millones de toneladas de manera gradual. 2030.
También establece 35 acciones de reducción de emisiones que le darían al país beneficios totales por 295 mil millones de dólares.
En el caso de la electromovilidad, el coste medio de reducción de la contaminación es de 500 dólares la tonelada, con una inversión de casi 5.900 millones de dólares, unos beneficios brutos de 3.100 millones de dólares y una reducción de 600.000 toneladas de CO2.
Al reemplazar los buses diésel por buses eléctricos, el costo promedio aumentaría a 152,90 dólares por tonelada de CO2. Los beneficios del ahorro de combustible ascienden a 3.200 millones de dólares.
Para 2030, los recortes de emisiones agregarían un millón de toneladas, pero ese potencial aumentaría a medida que la generación de energía doméstica incluyera más energía limpia.
La CFE estima que para 2041 habrá alrededor de 700.000 vehículos eléctricos en circulación en el país y se necesitarán 40.000 estaciones de carga, lo que también significa fortalecer el sistema eléctrico nacional.
En noviembre pasado, durante la cumbre climática de Glasgow, México adoptó un objetivo voluntario de vender solo autos no contaminantes para 2035.
Sin embargo, al mismo tiempo, el gobierno mexicano ha dispuesto la legalización de autos usados provenientes del extranjero en 2021, lo que expertos ven como un paso negativo en la lucha contra la contaminación.
Baranda, el experto en transporte, dijo que los subsidios a la gasolina, la promoción de los combustibles fósiles y la falta de transición energética son barreras para la electromovilidad.
“Se necesitan políticas públicas, a nivel federal y estatal, como incentivos e infraestructura. Muchos países están haciendo esto. México no está en camino de pactar compromisos internacionales. Es una buena oportunidad para invertir en transporte eléctrico”, dijo.
Por su parte, Jiménez cuestionó la actual política energética, que incide en la movilidad sostenible.
“No hay incentivos claros para el transporte público, se necesitan subsidios importantes. No hay tanta infraestructura, no hay normativa en cuanto a cargadores, no hay medidas en cuanto a la circulación de coches eléctricos. Falta un marco propicio coherente y un programa nacional para promover los vehículos eléctricos. México no tiene coordinación a nivel nacional”, se quejó.
